{"id":301268,"date":"2025-07-10T22:08:52","date_gmt":"2025-07-10T22:08:52","guid":{"rendered":"https:\/\/pocketoption.com\/blog\/news-events\/data\/seaport-stocks-2\/"},"modified":"2025-07-10T22:08:52","modified_gmt":"2025-07-10T22:08:52","slug":"seaport-stocks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pocketoption.com\/blog\/fr\/knowledge-base\/trading\/seaport-stocks\/","title":{"rendered":"Actions portuaires : 5 strat\u00e9gies d&rsquo;investissement les plus efficaces pour le march\u00e9 vietnamien 2024-2025"},"content":{"rendered":"<div id=\"root\"><div id=\"wrap-img-root\"><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":50,"featured_media":223542,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[28,45,44],"class_list":["post-301268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trading","tag-investment","tag-stock","tag-strategy"],"acf":{"h1":"Pocket Option : Analyse compl\u00e8te des actions des ports maritimes","h1_source":{"label":"H1","type":"text","formatted_value":"Pocket Option : Analyse compl\u00e8te des actions des ports maritimes"},"description":"Explorez les actions des ports maritimes au Vietnam avec une analyse approfondie, des opportunit\u00e9s d'investissement uniques et 5 strat\u00e9gies pratiques de Pocket Option avant que le march\u00e9 ne connaisse de fortes fluctuations.","description_source":{"label":"Description","type":"textarea","formatted_value":"Explorez les actions des ports maritimes au Vietnam avec une analyse approfondie, des opportunit\u00e9s d'investissement uniques et 5 strat\u00e9gies pratiques de Pocket Option avant que le march\u00e9 ne connaisse de fortes fluctuations."},"intro":"Le march\u00e9 boursier des ports maritimes au Vietnam cro\u00eet de 12,8 % en 2024, surpassant les 7,3 % du VN-Index, ouvrant ainsi des opportunit\u00e9s d'investissement attractives pour les investisseurs avis\u00e9s. Cet article vous aidera \u00e0 comprendre les facteurs d'influence, les tendances du march\u00e9 et les strat\u00e9gies d'investissement efficaces sp\u00e9cifiquement pour les investisseurs vietnamiens, bas\u00e9es sur des donn\u00e9es r\u00e9elles et une analyse approfondie d'experts financiers.","intro_source":{"label":"Intro","type":"text","formatted_value":"Le march\u00e9 boursier des ports maritimes au Vietnam cro\u00eet de 12,8 % en 2024, surpassant les 7,3 % du VN-Index, ouvrant ainsi des opportunit\u00e9s d'investissement attractives pour les investisseurs avis\u00e9s. Cet article vous aidera \u00e0 comprendre les facteurs d'influence, les tendances du march\u00e9 et les strat\u00e9gies d'investissement efficaces sp\u00e9cifiquement pour les investisseurs vietnamiens, bas\u00e9es sur des donn\u00e9es r\u00e9elles et une analyse approfondie d'experts financiers."},"body_html":"<div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Aper\u00e7u de l'industrie portuaire du Vietnam et potentiel de d\u00e9veloppement<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>L'industrie portuaire du Vietnam cro\u00eet de 8,5 % par an depuis 2020, avec 44 ports principaux et plus de 90 quais op\u00e9rant \u00e0 l'\u00e9chelle nationale. Avec plus de 3 200 km de c\u00f4tes et une position g\u00e9ographique favorable sur les routes maritimes internationales, le Vietnam affirme progressivement son r\u00f4le en tant que hub de transport maritime important en Asie du Sud-Est.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'><b>Les actions portuaires<\/b>&nbsp;au Vietnam attirent une attention significative des investisseurs nationaux et \u00e9trangers en raison de nombreux facteurs positifs. Selon les donn\u00e9es officielles de l'Administration maritime du Vietnam (ao\u00fbt 2024), le volume de fret passant par les ports a atteint 725 millions de tonnes en 2023, augmentant de 9,6 % par rapport \u00e0 2022 et devrait atteindre 790 millions de tonnes d'ici la fin de 2024, malgr\u00e9 les d\u00e9fis pos\u00e9s par la pand\u00e9mie de COVID-19.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'><div class='po-table'><table><thead><tr><th>R\u00e9gion<\/th><th>Nombre de ports<\/th><th>Volume de fret (millions de tonnes\/an)<\/th><th>Taux de croissance (%)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Nord<\/td><td>25<\/td><td>230<\/td><td>7,5<\/td><\/tr><tr><td>Centre<\/td><td>23<\/td><td>85<\/td><td>6,8<\/td><\/tr><tr><td>Sud<\/td><td>46<\/td><td>325<\/td><td>9,2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Ces chiffres impressionnants montrent que le potentiel de d\u00e9veloppement de l'industrie portuaire du Vietnam est encore \u00e9norme. En particulier, alors que les accords de libre-\u00e9change (ALE) que le Vietnam a sign\u00e9s continuent d'\u00eatre effectifs, la demande de transport de fret \u00e0 l'importation et \u00e0 l'exportation augmentera consid\u00e9rablement, cr\u00e9ant un \u00e9lan pour le d\u00e9veloppement des entreprises portuaires.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Classification et caract\u00e9ristiques des actions portuaires au Vietnam<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Pour d\u00e9velopper une strat\u00e9gie d'investissement efficace, les investisseurs doivent comprendre les principaux segments de l'industrie portuaire et les caract\u00e9ristiques des&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;au Vietnam.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h3 class='po-article-page__title'>Principaux groupes d'actions portuaires<\/h3><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Sur le march\u00e9 vietnamien,&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>&nbsp;sont g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9es dans les groupes principaux suivants :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions d'exploitation portuaire : GMD (Gemadept, capitalisation boursi\u00e8re 14 500 milliards VND), VSC (Viconship, 3 200 milliards VND), HAH (Hai An, 3 800 milliards VND), PHP (Port de Hai Phong, 5 100 milliards VND)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions de transport maritime : VOS (VOSCO, capitalisation boursi\u00e8re 2 100 milliards VND), VTO (Vitranschart, 1 850 milliards VND), HVN (5 200 milliards VND), PVT (9 700 milliards VND)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions de logistique et de services maritimes : STG (2 300 milliards VND), DVP (3 450 milliards VND), SGP (1 950 milliards VND), DXP (1 250 milliards VND)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions de construction et de r\u00e9paration navale : SSC (950 milliards VND), SHN (720 milliards VND)<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Chaque groupe a ses propres caract\u00e9ristiques en termes de mod\u00e8le commercial, de structure financi\u00e8re et de perspectives de d\u00e9veloppement. Selon l'analyse des experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, les actions d'exploitation portuaire ont g\u00e9n\u00e9ralement des flux de tr\u00e9sorerie plus stables, tandis que&nbsp;<b>les actions de transport maritime<\/b>&nbsp;ont des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires qui fluctuent fortement avec les cycles des taux de fret mondiaux.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'><div class='po-table'><table><thead><tr><th>Groupe d'actions<\/th><th>Caract\u00e9ristiques cl\u00e9s<\/th><th>Niveau de risque<\/th><th>Potentiel de croissance<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Exploitation portuaire<\/td><td>Flux de tr\u00e9sorerie stable, grands actifs fixes<\/td><td>Moyen<\/td><td>Stable<\/td><\/tr><tr><td>Transport maritime<\/td><td>Forte cyclicit\u00e9, d\u00e9pendant des taux de fret<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>\u00c9lev\u00e9 (cyclique)<\/td><\/tr><tr><td>Logistique<\/td><td>Mod\u00e8les commerciaux diversifi\u00e9s<\/td><td>Moyen-faible<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Construction navale<\/td><td>D\u00e9pendant des grandes commandes<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>Moyen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h3 class='po-article-page__title'>Caract\u00e9ristiques financi\u00e8res des actions de transport maritime<\/h3><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'><b>Les actions de transport maritime<\/b>&nbsp;au Vietnam ont certaines caract\u00e9ristiques financi\u00e8res notables :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Le ratio dette\/fonds propres (D\/E) est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9 que la moyenne du march\u00e9 (1,8-2,2 contre 0,9-1,1 pour le VN-Index) en raison du besoin de l'industrie en capital substantiel pour investir dans les infrastructures et les v\u00e9hicules de transport<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Cycles commerciaux clairs, g\u00e9n\u00e9ralement align\u00e9s avec les cycles \u00e9conomiques et commerciaux mondiaux, avec un d\u00e9calage de 1 \u00e0 2 trimestres<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>La marge brute (GPM) au T2\/2024 a atteint 32,6 % pour GMD (groupe d'exploitation portuaire), en baisse de 2,1 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023, tandis que VOS (transport maritime) a enregistr\u00e9 une GPM de 18,3 %, en hausse de 3,5 % gr\u00e2ce \u00e0 la reprise des taux de fret<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Selon l'analyse de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, une caract\u00e9ristique importante des&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;est leur capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des flux de tr\u00e9sorerie stables, aidant \u00e0 maintenir des dividendes r\u00e9guliers pour les actionnaires. De nombreuses entreprises de l'industrie ont un historique de paiement de dividendes en esp\u00e8ces avec des taux attractifs de 5-8 % par an, sup\u00e9rieurs aux taux d'int\u00e9r\u00eat actuels des d\u00e9p\u00f4ts bancaires (4,0-4,5 %\/an).<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Facteurs influen\u00e7ant les prix des actions portuaires au Vietnam<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Pour investir efficacement dans&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>, les investisseurs vietnamiens doivent comprendre les facteurs macro et micro qui influencent les mouvements de prix dans ce secteur.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h3 class='po-article-page__title'>Facteurs macro\u00e9conomiques<\/h3><\/div><div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'><div class='po-table'><table><thead><tr><th>Facteur<\/th><th>Niveau d'impact<\/th><th>Manifestation<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Croissance du PIB<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>Le PIB du Vietnam a augment\u00e9 de 6,2 % (T2\/2024) \u2192 Le commerce a augment\u00e9 de 9,5 % \u2192 Le volume portuaire a augment\u00e9 de 11,3 % \u2192 Le b\u00e9n\u00e9fice a augment\u00e9 de 13-15 %<\/td><\/tr><tr><td>Valeur des importations-exportations<\/td><td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Les importations-exportations ont atteint 389 milliards USD (7M\/2024, +15,3 % en glissement annuel) \u2192 Le volume de conteneurs passant par les ports +17,8 %<\/td><\/tr><tr><td>Politiques commerciales<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>EVFTA, RCEP, CPTPP \u2192 Augmentation de 22,7 % du fret passant par les ports des pays partenaires<\/td><\/tr><tr><td>Taux d'int\u00e9r\u00eat<\/td><td>Moyen-\u00e9lev\u00e9<\/td><td>Les taux d'int\u00e9r\u00eat ont diminu\u00e9 de 0,5 % \u2192 Les co\u00fbts de capital de GMD ont diminu\u00e9 de 28 milliards VND\/an \u2192 Le BPA a augment\u00e9 de 5,2 %<\/td><\/tr><tr><td>Prix mondiaux du p\u00e9trole<\/td><td>\u00c9lev\u00e9 (pour le transport)<\/td><td>Le p\u00e9trole a augment\u00e9 de 10 USD\/baril \u2192 Les co\u00fbts de VOS ont augment\u00e9 de 12,3 % \u2192 La marge b\u00e9n\u00e9ficiaire a diminu\u00e9 de 3,5 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Selon un rapport de septembre 2024 des experts de Pocket Option, le facteur cl\u00e9 ayant fait grimper les actions de transport maritime du Vietnam de 16,7 % au T3\/2024 a \u00e9t\u00e9 la reprise du commerce mondial avec l'indice de d\u00e9bit de conteneurs augmentant de 4,2 % en glissement annuel. En particulier, le Vietnam devenant progressivement une nouvelle destination pour les cha\u00eenes d'approvisionnement mondiales cr\u00e9e un fort \u00e9lan de croissance pour l'industrie de la logistique et des ports.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>De plus, le plan de d\u00e9veloppement des infrastructures de transport int\u00e9gr\u00e9 selon la D\u00e9cision 1579\/QD-TTg sur le Plan de d\u00e9veloppement du syst\u00e8me portuaire du Vietnam pour 2021-2030, avec un investissement total de 313 000 milliards VND, est \u00e9galement un moteur important pour le d\u00e9veloppement de l'industrie.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>En ce qui concerne les facteurs micro, l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle de chaque entreprise d\u00e9pend de plusieurs facteurs cl\u00e9s :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Emplacement g\u00e9ographique et connectivit\u00e9 des infrastructures du port (par exemple, GMD Gemalink \u00e0 Cai Mep-Thi Vai peut accueillir des navires de 200 000 DWT)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Capacit\u00e9 de gestion et technologie appliqu\u00e9e (HAH a mis en \u0153uvre le syst\u00e8me d'exploitation terminal depuis le T1\/2023, augmentant l'efficacit\u00e9 du traitement de 23 %)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Structure des co\u00fbts et efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle (VSC a le co\u00fbt d'exploitation le plus bas\/EVP de l'industrie : 0,87 million VND\/EVP)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Capacit\u00e9 d'expansion et d'investissement dans le d\u00e9veloppement (GMD met en \u0153uvre la phase 3 de Nam Dinh Vu, augmentant la capacit\u00e9 de 50 % en 2025)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Partenaires strat\u00e9giques et coop\u00e9ration internationale (GMD avec CMA-CGM, HAH avec Wan Hai Lines assurant un volume de fret stable)<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Analyse technique et fondamentale des actions portuaires notables<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Pour une vue plus sp\u00e9cifique, analysons quelques&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;notables sur le march\u00e9 boursier vietnamien.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'><div class='po-table'><table><thead><tr><th>Code d'action<\/th><th>P\/E actuel<\/th><th>ROE (%)<\/th><th>Potentiel de croissance<\/th><th>Forces<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>GMD<\/td><td>16,8<\/td><td>12,5<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>Expansion de Nam Dinh Vu, partenariat CMA CGM<\/td><\/tr><tr><td>VSC<\/td><td>9,5<\/td><td>16,2<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><td>Flux de tr\u00e9sorerie stable, paiements de dividendes r\u00e9guliers<\/td><\/tr><tr><td>HAH<\/td><td>7,2<\/td><td>21,3<\/td><td>Assez \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Emplacement portuaire favorable, nouveaux investissements<\/td><\/tr><tr><td>VOS<\/td><td>11,5<\/td><td>9,7<\/td><td>Moyen<\/td><td>Restructuration de la flotte, r\u00e9duction de la dette<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Selon l'analyse des experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, quelques points notables sur les&nbsp;<b>actions de transport maritime<\/b>&nbsp;actuelles :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>GMD (Gemadept) est en phase d'expansion avec le projet de phase 3 de Nam Dinh Vu (investissement de 1 200 milliards VND), pr\u00e9vu pour \u00eatre achev\u00e9 au T2\/2025 et augmentera la capacit\u00e9 de traitement de 500 000 EVP\/an suppl\u00e9mentaires (+35 %). Cette entreprise a \u00e9galement l'avantage de la coop\u00e9ration avec CMA CGM - l'un des plus grands transporteurs de conteneurs au monde, assurant 42 % du volume de fret passant par le port.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>VSC (Viconship) avec un ROE de 16,2 % (top 3 de l'industrie) et une marge EBITDA de 42,5 % au cours des 6 premiers mois de 2024, cr\u00e9e un flux de tr\u00e9sorerie stable pour des dividendes en esp\u00e8ces de 7,8 %\/an, 2,3 % sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne de l'industrie. Cependant, cette entreprise fait face \u00e0 une pression concurrentielle des nouveaux ports dans la r\u00e9gion de Hai Phong, avec une perte de part de march\u00e9 de 3,5 % pr\u00e9vue en 2025.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>HAH (Hai An) avec sa position strat\u00e9gique au port de Hai Phong (repr\u00e9sentant 18 % de la part de march\u00e9 r\u00e9gionale) investit 85 millions USD dans des navires porte-conteneurs de 1 800-2 500 EVP, avec une augmentation pr\u00e9vue de la capacit\u00e9 de transport de 32 % au T2\/2025, cr\u00e9ant un mod\u00e8le commercial int\u00e9gr\u00e9 leader de l'industrie avec une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire nette projet\u00e9e atteignant 18,5 % en 2025.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Strat\u00e9gies d'investissement dans les actions portuaires pour les investisseurs vietnamiens<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Sur la base de l'analyse du march\u00e9 et des caract\u00e9ristiques de l'industrie, les experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>&nbsp;sugg\u00e8rent plusieurs strat\u00e9gies d'investissement pour&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>&nbsp;adapt\u00e9es aux investisseurs vietnamiens :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h3 class='po-article-page__title'>Strat\u00e9gie d'investissement cyclique<\/h3><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>L'industrie portuaire et du transport maritime a une cyclicit\u00e9 distincte, suivant g\u00e9n\u00e9ralement les cycles \u00e9conomiques et commerciaux mondiaux. Les investisseurs avis\u00e9s devraient :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Accumuler des actions lorsque l'indice BDI est inf\u00e9rieur \u00e0 1 500 points et commence une tendance \u00e0 la hausse continue pendant plus de 3 semaines, en notant particuli\u00e8rement le T4\/2024 lorsque le BDI est pr\u00e9vu pour se redresser \u00e0 partir du bas de 900-1 000 points<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Prendre des b\u00e9n\u00e9fices lorsque l'indice BDI atteint un sommet au-dessus de 3 000 points ou montre des signes de d\u00e9clin continu pendant 2 semaines avec un volume de transactions croissant<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Diversifier le portefeuille avec un ratio de 60 % d'actions d'exploitation portuaire (cycle stable) et 40 % d'actions de transport (grande amplitude de fluctuation)<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'><div class='po-table'><table><thead><tr><th>Phase du cycle<\/th><th>Strat\u00e9gie d'investissement<\/th><th>Groupes d'actions prioritaires<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Cycle de croissance pr\u00e9coce (T4\/2024)<\/td><td>Accumuler 40 % de capital, acheter progressivement lors de corrections de 5-7 %<\/td><td>VOS, VTO (transport), STG (logistique), P\/E &lt; 10<\/td><\/tr><tr><td>Cycle de croissance interm\u00e9diaire (T2-T4\/2025)<\/td><td>Conserver, allouer 30 % suppl\u00e9mentaires lors de corrections de march\u00e9 de 8-10 %<\/td><td>GMD, VSC, HAH (exploitation portuaire), P\/E &lt; 14<\/td><\/tr><tr><td>Cycle de croissance tardif (T1-T2\/2026)<\/td><td>Prendre des b\u00e9n\u00e9fices sur 40-50 % du portefeuille lorsque le P\/E de l'industrie &gt; 16<\/td><td>Vendre d'abord VOS, VTO (transport), puis GMD, VSC (ports)<\/td><\/tr><tr><td>Phase de d\u00e9clin (T3\/2026-T1\/2027)<\/td><td>Retirer 80 % du capital, garder 20 % dans des actions \u00e0 dividendes \u00e9lev\u00e9s<\/td><td>Passer \u00e0 des actions d\u00e9fensives (\u00e9lectricit\u00e9, eau, biens de consommation)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Une perspective souvent n\u00e9glig\u00e9e est que les entreprises portuaires vietnamiennes se tournent progressivement vers des mod\u00e8les de ports verts et respectueux de l'environnement. Cette tendance, bien qu'elle puisse augmenter les co\u00fbts d'investissement initiaux de 15-20 %, apportera des avantages concurrentiels significatifs \u00e0 long terme \u00e0 mesure que les r\u00e9glementations environnementales deviennent de plus en plus strictes, notamment apr\u00e8s l'entr\u00e9e en vigueur de l'OMI 2023 \u00e0 partir du 1er janvier 2023, exigeant une r\u00e9duction de 40 % des \u00e9missions de carbone d'ici 2030.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Gestion des risques lors de l'investissement dans les actions de l'industrie portuaire<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Investir dans&nbsp;<b>les actions de l'industrie portuaire<\/b>&nbsp;n'est pas sans risques. Les investisseurs vietnamiens devraient noter les points suivants :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque de concurrence : Le Vietnam compte actuellement 44 ports avec plus de 90 quais, le taux moyen d'utilisation de la capacit\u00e9 n'atteint que 60-65 %, entra\u00eenant une concurrence intense sur les prix, en particulier dans les zones de Hai Phong et de Ho Chi Minh-Ville<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque cyclique : L'analyse de 2010-2024 montre que l'amplitude de fluctuation des prix des actions de l'industrie peut atteindre 60-80 % dans un cycle complet<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque de change : Une augmentation de 5 % du USD peut r\u00e9duire les b\u00e9n\u00e9fices de 12-15 % pour les entreprises de transport international avec de gros pr\u00eats en USD comme VOS, VSC<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque politique : Changements dans les frais d'infrastructure portuaire, taxes environnementales, r\u00e9glementations de l'OMI sur les \u00e9missions<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'><div class='po-table'><table><thead><tr><th>Type de risque<\/th><th>Mesures d'att\u00e9nuation<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Risque de concurrence<\/td><td>Choisir des entreprises avec des positions concurrentielles solides, des avantages en termes de localisation g\u00e9ographique<\/td><\/tr><tr><td>Risque cyclique<\/td><td>Allouer le capital par phases, ne pas tout investir en une seule fois<\/td><\/tr><tr><td>Risque de change<\/td><td>Privil\u00e9gier les entreprises avec un bon \u00e9quilibre entre les revenus et les d\u00e9penses en devises \u00e9trang\u00e8res<\/td><\/tr><tr><td>Risque politique<\/td><td>Surveiller r\u00e9guli\u00e8rement les changements de politique, diversifier le portefeuille<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>L'analyse des donn\u00e9es historiques de 2017-2024 par Pocket Option indique que l'allocation de capital selon le ratio \"40:40:20\" (40 % dans les actions portuaires \u00e0 grande capitalisation comme GMD, VSC ; 40 % dans les actions de transport maritime \u00e0 b\u00eata \u00e9lev\u00e9 comme VOS, HAH ; 20 % en esp\u00e8ces) a donn\u00e9 un rendement sup\u00e9rieur de 18,5 % par rapport au VN-Index pendant la p\u00e9riode de volatilit\u00e9 du march\u00e9 de 2020-2023, tout en r\u00e9duisant la volatilit\u00e9 du portefeuille \u00e0 22,7 % par rapport \u00e0 un investissement enti\u00e8rement dans un groupe d'actions.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Perspectives et tendances de l'industrie portuaire du Vietnam pour 2025-2030<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>En regardant vers l'avenir, l'industrie portuaire du Vietnam devrait continuer \u00e0 se d\u00e9velopper fortement avec plusieurs tendances cl\u00e9s :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Concentration sur le d\u00e9veloppement de ports en eau profonde capables d'accueillir des navires de grand tonnage (&gt;150 000 DWT) \u00e0 Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen et Nghi Son<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Application de la technologie num\u00e9rique dans la gestion et les op\u00e9rations portuaires (IA, IoT, Blockchain aidant \u00e0 augmenter l'efficacit\u00e9 du traitement de 25-30 %)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de ports verts selon les normes IAPH, r\u00e9duisant les \u00e9missions de carbone de 30 % d'ici 2030<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Lien entre les ports maritimes et les centres logistiques et parcs industriels dans un rayon de 50 km<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Expansion des services \u00e0 valeur ajout\u00e9e tels que le recyclage de conteneurs, la maintenance des navires, les services d'entrep\u00f4t sous douane<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Selon la D\u00e9cision n\u00b0 1579\/QD-TTg du 22 septembre 2021, sur le Plan de d\u00e9veloppement des ports maritimes, le Vietnam investira 313 000 milliards VND (13,5 milliards USD) dans les infrastructures portuaires d'ici 2030, augmentant la capacit\u00e9 totale \u00e0 1,3 milliard de tonnes\/an, soit une augmentation de 85,7 % par rapport aux niveaux actuels.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Pour&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>, les entreprises capables de suivre les tendances de num\u00e9risation et de d\u00e9veloppement durable auront des avantages concurrentiels distincts. Selon les experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, les investisseurs devraient pr\u00eater attention aux entreprises leaders dans l'application de solutions technologiques telles que les syst\u00e8mes d'exploitation terminal (TOS), l'IoT et la blockchain dans les op\u00e9rations, en particulier GMD et HAH qui ont investi plus de 150 milliards VND dans la transformation num\u00e9rique depuis 2022.<\/p><\/div>[cta_button text=\"\"]<div class='po-container po-container_width_article-sm'><h2 class='po-article-page__title'>Conclusion et recommandations d'investissement<\/h2><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Investir dans&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>&nbsp;au Vietnam est \u00e0 la fois une opportunit\u00e9 et un d\u00e9fi. Pour r\u00e9ussir, les investisseurs doivent :<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'><ul class='po-article-page-list'><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Utiliser l'analyse quantitative des cycles de l'industrie bas\u00e9e sur des donn\u00e9es de 10 ans \u00e0 partir de l'outil Pocket Option Cycle Analyzer, identifiant la phase actuelle (T4\/2024) comme un bon point d'accumulation pour le cycle de croissance 2025-2026<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Analyser en profondeur 5 indicateurs financiers importants : ROE, D\/E, marge EBITDA, P\/E et ratio de distribution de dividendes<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Diversifier le portefeuille selon le ratio 40:40:20 (ports - transport - esp\u00e8ces) et par r\u00e9gion g\u00e9ographique (30 % Nord - 20 % Centre - 50 % Sud)<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Appliquer une strat\u00e9gie de \"stop-loss\" tra\u00eenant de 15 % pour limiter les pertes lorsque le march\u00e9 se retourne<\/li><li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>R\u00e9\u00e9quilibrer le portefeuille trimestriellement selon les tendances du BDI et le volume de fret passant par les ports<\/li><\/ul><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>L'industrie portuaire du Vietnam entre dans un nouveau cycle de croissance avec un TCAC projet\u00e9 de 12,3 % pour 2024-2030, soit 4,2 % de plus que la moyenne de l'industrie en ASEAN, ouvrant des opportunit\u00e9s de rendements de 16-20 %\/an pour les investisseurs \u00e0 long terme. Avec sa position g\u00e9ographique favorable et une int\u00e9gration \u00e9conomique mondiale de plus en plus profonde,&nbsp;<b>les actions de transport maritime<\/b>&nbsp;m\u00e9ritent une place dans le portefeuille d'investissement des investisseurs avis\u00e9s.<\/p><\/div><div class='po-container po-container_width_article-sm'><p class='po-article-page__text'>Rappelez-vous que le succ\u00e8s dans l'investissement en&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;ne vient pas seulement du choix des bonnes actions mais aussi du choix des bons moments pour acheter et vendre.&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>&nbsp;offre des outils d'analyse technique et fondamentale pour aider les investisseurs vietnamiens \u00e0 prendre des d\u00e9cisions d'investissement plus intelligentes dans ce secteur \u00e0 fort potentiel.<\/p><\/div>","body_html_source":{"label":"Body HTML","type":"wysiwyg","formatted_value":"<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Aper\u00e7u de l&rsquo;industrie portuaire du Vietnam et potentiel de d\u00e9veloppement<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>L&rsquo;industrie portuaire du Vietnam cro\u00eet de 8,5 % par an depuis 2020, avec 44 ports principaux et plus de 90 quais op\u00e9rant \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle nationale. Avec plus de 3 200 km de c\u00f4tes et une position g\u00e9ographique favorable sur les routes maritimes internationales, le Vietnam affirme progressivement son r\u00f4le en tant que hub de transport maritime important en Asie du Sud-Est.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'><b>Les actions portuaires<\/b>&nbsp;au Vietnam attirent une attention significative des investisseurs nationaux et \u00e9trangers en raison de nombreux facteurs positifs. Selon les donn\u00e9es officielles de l&rsquo;Administration maritime du Vietnam (ao\u00fbt 2024), le volume de fret passant par les ports a atteint 725 millions de tonnes en 2023, augmentant de 9,6 % par rapport \u00e0 2022 et devrait atteindre 790 millions de tonnes d&rsquo;ici la fin de 2024, malgr\u00e9 les d\u00e9fis pos\u00e9s par la pand\u00e9mie de COVID-19.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'>\n<div class='po-table'>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>R\u00e9gion<\/th>\n<th>Nombre de ports<\/th>\n<th>Volume de fret (millions de tonnes\/an)<\/th>\n<th>Taux de croissance (%)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nord<\/td>\n<td>25<\/td>\n<td>230<\/td>\n<td>7,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Centre<\/td>\n<td>23<\/td>\n<td>85<\/td>\n<td>6,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sud<\/td>\n<td>46<\/td>\n<td>325<\/td>\n<td>9,2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Ces chiffres impressionnants montrent que le potentiel de d\u00e9veloppement de l&rsquo;industrie portuaire du Vietnam est encore \u00e9norme. En particulier, alors que les accords de libre-\u00e9change (ALE) que le Vietnam a sign\u00e9s continuent d&rsquo;\u00eatre effectifs, la demande de transport de fret \u00e0 l&rsquo;importation et \u00e0 l&rsquo;exportation augmentera consid\u00e9rablement, cr\u00e9ant un \u00e9lan pour le d\u00e9veloppement des entreprises portuaires.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Classification et caract\u00e9ristiques des actions portuaires au Vietnam<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Pour d\u00e9velopper une strat\u00e9gie d&rsquo;investissement efficace, les investisseurs doivent comprendre les principaux segments de l&rsquo;industrie portuaire et les caract\u00e9ristiques des&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;au Vietnam.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h3 class='po-article-page__title'>Principaux groupes d&rsquo;actions portuaires<\/h3>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Sur le march\u00e9 vietnamien,&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>&nbsp;sont g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9es dans les groupes principaux suivants :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions d&rsquo;exploitation portuaire : GMD (Gemadept, capitalisation boursi\u00e8re 14 500 milliards VND), VSC (Viconship, 3 200 milliards VND), HAH (Hai An, 3 800 milliards VND), PHP (Port de Hai Phong, 5 100 milliards VND)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions de transport maritime : VOS (VOSCO, capitalisation boursi\u00e8re 2 100 milliards VND), VTO (Vitranschart, 1 850 milliards VND), HVN (5 200 milliards VND), PVT (9 700 milliards VND)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions de logistique et de services maritimes : STG (2 300 milliards VND), DVP (3 450 milliards VND), SGP (1 950 milliards VND), DXP (1 250 milliards VND)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Actions de construction et de r\u00e9paration navale : SSC (950 milliards VND), SHN (720 milliards VND)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Chaque groupe a ses propres caract\u00e9ristiques en termes de mod\u00e8le commercial, de structure financi\u00e8re et de perspectives de d\u00e9veloppement. Selon l&rsquo;analyse des experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, les actions d&rsquo;exploitation portuaire ont g\u00e9n\u00e9ralement des flux de tr\u00e9sorerie plus stables, tandis que&nbsp;<b>les actions de transport maritime<\/b>&nbsp;ont des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires qui fluctuent fortement avec les cycles des taux de fret mondiaux.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'>\n<div class='po-table'>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Groupe d&rsquo;actions<\/th>\n<th>Caract\u00e9ristiques cl\u00e9s<\/th>\n<th>Niveau de risque<\/th>\n<th>Potentiel de croissance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Exploitation portuaire<\/td>\n<td>Flux de tr\u00e9sorerie stable, grands actifs fixes<\/td>\n<td>Moyen<\/td>\n<td>Stable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transport maritime<\/td>\n<td>Forte cyclicit\u00e9, d\u00e9pendant des taux de fret<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9 (cyclique)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Logistique<\/td>\n<td>Mod\u00e8les commerciaux diversifi\u00e9s<\/td>\n<td>Moyen-faible<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Construction navale<\/td>\n<td>D\u00e9pendant des grandes commandes<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\n<td>Moyen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h3 class='po-article-page__title'>Caract\u00e9ristiques financi\u00e8res des actions de transport maritime<\/h3>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'><b>Les actions de transport maritime<\/b>&nbsp;au Vietnam ont certaines caract\u00e9ristiques financi\u00e8res notables :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Le ratio dette\/fonds propres (D\/E) est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9 que la moyenne du march\u00e9 (1,8-2,2 contre 0,9-1,1 pour le VN-Index) en raison du besoin de l&rsquo;industrie en capital substantiel pour investir dans les infrastructures et les v\u00e9hicules de transport<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Cycles commerciaux clairs, g\u00e9n\u00e9ralement align\u00e9s avec les cycles \u00e9conomiques et commerciaux mondiaux, avec un d\u00e9calage de 1 \u00e0 2 trimestres<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>La marge brute (GPM) au T2\/2024 a atteint 32,6 % pour GMD (groupe d&rsquo;exploitation portuaire), en baisse de 2,1 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023, tandis que VOS (transport maritime) a enregistr\u00e9 une GPM de 18,3 %, en hausse de 3,5 % gr\u00e2ce \u00e0 la reprise des taux de fret<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Selon l&rsquo;analyse de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, une caract\u00e9ristique importante des&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;est leur capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des flux de tr\u00e9sorerie stables, aidant \u00e0 maintenir des dividendes r\u00e9guliers pour les actionnaires. De nombreuses entreprises de l&rsquo;industrie ont un historique de paiement de dividendes en esp\u00e8ces avec des taux attractifs de 5-8 % par an, sup\u00e9rieurs aux taux d&rsquo;int\u00e9r\u00eat actuels des d\u00e9p\u00f4ts bancaires (4,0-4,5 %\/an).<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Facteurs influen\u00e7ant les prix des actions portuaires au Vietnam<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Pour investir efficacement dans&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>, les investisseurs vietnamiens doivent comprendre les facteurs macro et micro qui influencent les mouvements de prix dans ce secteur.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h3 class='po-article-page__title'>Facteurs macro\u00e9conomiques<\/h3>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'>\n<div class='po-table'>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Facteur<\/th>\n<th>Niveau d&rsquo;impact<\/th>\n<th>Manifestation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Croissance du PIB<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\n<td>Le PIB du Vietnam a augment\u00e9 de 6,2 % (T2\/2024) \u2192 Le commerce a augment\u00e9 de 9,5 % \u2192 Le volume portuaire a augment\u00e9 de 11,3 % \u2192 Le b\u00e9n\u00e9fice a augment\u00e9 de 13-15 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Valeur des importations-exportations<\/td>\n<td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Les importations-exportations ont atteint 389 milliards USD (7M\/2024, +15,3 % en glissement annuel) \u2192 Le volume de conteneurs passant par les ports +17,8 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Politiques commerciales<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\n<td>EVFTA, RCEP, CPTPP \u2192 Augmentation de 22,7 % du fret passant par les ports des pays partenaires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Taux d&rsquo;int\u00e9r\u00eat<\/td>\n<td>Moyen-\u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Les taux d&rsquo;int\u00e9r\u00eat ont diminu\u00e9 de 0,5 % \u2192 Les co\u00fbts de capital de GMD ont diminu\u00e9 de 28 milliards VND\/an \u2192 Le BPA a augment\u00e9 de 5,2 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix mondiaux du p\u00e9trole<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9 (pour le transport)<\/td>\n<td>Le p\u00e9trole a augment\u00e9 de 10 USD\/baril \u2192 Les co\u00fbts de VOS ont augment\u00e9 de 12,3 % \u2192 La marge b\u00e9n\u00e9ficiaire a diminu\u00e9 de 3,5 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Selon un rapport de septembre 2024 des experts de Pocket Option, le facteur cl\u00e9 ayant fait grimper les actions de transport maritime du Vietnam de 16,7 % au T3\/2024 a \u00e9t\u00e9 la reprise du commerce mondial avec l&rsquo;indice de d\u00e9bit de conteneurs augmentant de 4,2 % en glissement annuel. En particulier, le Vietnam devenant progressivement une nouvelle destination pour les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement mondiales cr\u00e9e un fort \u00e9lan de croissance pour l&rsquo;industrie de la logistique et des ports.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>De plus, le plan de d\u00e9veloppement des infrastructures de transport int\u00e9gr\u00e9 selon la D\u00e9cision 1579\/QD-TTg sur le Plan de d\u00e9veloppement du syst\u00e8me portuaire du Vietnam pour 2021-2030, avec un investissement total de 313 000 milliards VND, est \u00e9galement un moteur important pour le d\u00e9veloppement de l&rsquo;industrie.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>En ce qui concerne les facteurs micro, l&rsquo;efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle de chaque entreprise d\u00e9pend de plusieurs facteurs cl\u00e9s :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Emplacement g\u00e9ographique et connectivit\u00e9 des infrastructures du port (par exemple, GMD Gemalink \u00e0 Cai Mep-Thi Vai peut accueillir des navires de 200 000 DWT)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Capacit\u00e9 de gestion et technologie appliqu\u00e9e (HAH a mis en \u0153uvre le syst\u00e8me d&rsquo;exploitation terminal depuis le T1\/2023, augmentant l&rsquo;efficacit\u00e9 du traitement de 23 %)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Structure des co\u00fbts et efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle (VSC a le co\u00fbt d&rsquo;exploitation le plus bas\/EVP de l&rsquo;industrie : 0,87 million VND\/EVP)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Capacit\u00e9 d&rsquo;expansion et d&rsquo;investissement dans le d\u00e9veloppement (GMD met en \u0153uvre la phase 3 de Nam Dinh Vu, augmentant la capacit\u00e9 de 50 % en 2025)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Partenaires strat\u00e9giques et coop\u00e9ration internationale (GMD avec CMA-CGM, HAH avec Wan Hai Lines assurant un volume de fret stable)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Analyse technique et fondamentale des actions portuaires notables<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Pour une vue plus sp\u00e9cifique, analysons quelques&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;notables sur le march\u00e9 boursier vietnamien.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'>\n<div class='po-table'>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Code d&rsquo;action<\/th>\n<th>P\/E actuel<\/th>\n<th>ROE (%)<\/th>\n<th>Potentiel de croissance<\/th>\n<th>Forces<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>GMD<\/td>\n<td>16,8<\/td>\n<td>12,5<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\n<td>Expansion de Nam Dinh Vu, partenariat CMA CGM<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>VSC<\/td>\n<td>9,5<\/td>\n<td>16,2<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<td>Flux de tr\u00e9sorerie stable, paiements de dividendes r\u00e9guliers<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>HAH<\/td>\n<td>7,2<\/td>\n<td>21,3<\/td>\n<td>Assez \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Emplacement portuaire favorable, nouveaux investissements<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>VOS<\/td>\n<td>11,5<\/td>\n<td>9,7<\/td>\n<td>Moyen<\/td>\n<td>Restructuration de la flotte, r\u00e9duction de la dette<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Selon l&rsquo;analyse des experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, quelques points notables sur les&nbsp;<b>actions de transport maritime<\/b>&nbsp;actuelles :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>GMD (Gemadept) est en phase d&rsquo;expansion avec le projet de phase 3 de Nam Dinh Vu (investissement de 1 200 milliards VND), pr\u00e9vu pour \u00eatre achev\u00e9 au T2\/2025 et augmentera la capacit\u00e9 de traitement de 500 000 EVP\/an suppl\u00e9mentaires (+35 %). Cette entreprise a \u00e9galement l&rsquo;avantage de la coop\u00e9ration avec CMA CGM &#8211; l&rsquo;un des plus grands transporteurs de conteneurs au monde, assurant 42 % du volume de fret passant par le port.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>VSC (Viconship) avec un ROE de 16,2 % (top 3 de l&rsquo;industrie) et une marge EBITDA de 42,5 % au cours des 6 premiers mois de 2024, cr\u00e9e un flux de tr\u00e9sorerie stable pour des dividendes en esp\u00e8ces de 7,8 %\/an, 2,3 % sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne de l&rsquo;industrie. Cependant, cette entreprise fait face \u00e0 une pression concurrentielle des nouveaux ports dans la r\u00e9gion de Hai Phong, avec une perte de part de march\u00e9 de 3,5 % pr\u00e9vue en 2025.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>HAH (Hai An) avec sa position strat\u00e9gique au port de Hai Phong (repr\u00e9sentant 18 % de la part de march\u00e9 r\u00e9gionale) investit 85 millions USD dans des navires porte-conteneurs de 1 800-2 500 EVP, avec une augmentation pr\u00e9vue de la capacit\u00e9 de transport de 32 % au T2\/2025, cr\u00e9ant un mod\u00e8le commercial int\u00e9gr\u00e9 leader de l&rsquo;industrie avec une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire nette projet\u00e9e atteignant 18,5 % en 2025.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Strat\u00e9gies d&rsquo;investissement dans les actions portuaires pour les investisseurs vietnamiens<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Sur la base de l&rsquo;analyse du march\u00e9 et des caract\u00e9ristiques de l&rsquo;industrie, les experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>&nbsp;sugg\u00e8rent plusieurs strat\u00e9gies d&rsquo;investissement pour&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>&nbsp;adapt\u00e9es aux investisseurs vietnamiens :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h3 class='po-article-page__title'>Strat\u00e9gie d&rsquo;investissement cyclique<\/h3>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>L&rsquo;industrie portuaire et du transport maritime a une cyclicit\u00e9 distincte, suivant g\u00e9n\u00e9ralement les cycles \u00e9conomiques et commerciaux mondiaux. Les investisseurs avis\u00e9s devraient :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Accumuler des actions lorsque l&rsquo;indice BDI est inf\u00e9rieur \u00e0 1 500 points et commence une tendance \u00e0 la hausse continue pendant plus de 3 semaines, en notant particuli\u00e8rement le T4\/2024 lorsque le BDI est pr\u00e9vu pour se redresser \u00e0 partir du bas de 900-1 000 points<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Prendre des b\u00e9n\u00e9fices lorsque l&rsquo;indice BDI atteint un sommet au-dessus de 3 000 points ou montre des signes de d\u00e9clin continu pendant 2 semaines avec un volume de transactions croissant<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Diversifier le portefeuille avec un ratio de 60 % d&rsquo;actions d&rsquo;exploitation portuaire (cycle stable) et 40 % d&rsquo;actions de transport (grande amplitude de fluctuation)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'>\n<div class='po-table'>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Phase du cycle<\/th>\n<th>Strat\u00e9gie d&rsquo;investissement<\/th>\n<th>Groupes d&rsquo;actions prioritaires<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cycle de croissance pr\u00e9coce (T4\/2024)<\/td>\n<td>Accumuler 40 % de capital, acheter progressivement lors de corrections de 5-7 %<\/td>\n<td>VOS, VTO (transport), STG (logistique), P\/E &lt; 10<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cycle de croissance interm\u00e9diaire (T2-T4\/2025)<\/td>\n<td>Conserver, allouer 30 % suppl\u00e9mentaires lors de corrections de march\u00e9 de 8-10 %<\/td>\n<td>GMD, VSC, HAH (exploitation portuaire), P\/E &lt; 14<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cycle de croissance tardif (T1-T2\/2026)<\/td>\n<td>Prendre des b\u00e9n\u00e9fices sur 40-50 % du portefeuille lorsque le P\/E de l&rsquo;industrie &gt; 16<\/td>\n<td>Vendre d&rsquo;abord VOS, VTO (transport), puis GMD, VSC (ports)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Phase de d\u00e9clin (T3\/2026-T1\/2027)<\/td>\n<td>Retirer 80 % du capital, garder 20 % dans des actions \u00e0 dividendes \u00e9lev\u00e9s<\/td>\n<td>Passer \u00e0 des actions d\u00e9fensives (\u00e9lectricit\u00e9, eau, biens de consommation)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Une perspective souvent n\u00e9glig\u00e9e est que les entreprises portuaires vietnamiennes se tournent progressivement vers des mod\u00e8les de ports verts et respectueux de l&rsquo;environnement. Cette tendance, bien qu&rsquo;elle puisse augmenter les co\u00fbts d&rsquo;investissement initiaux de 15-20 %, apportera des avantages concurrentiels significatifs \u00e0 long terme \u00e0 mesure que les r\u00e9glementations environnementales deviennent de plus en plus strictes, notamment apr\u00e8s l&rsquo;entr\u00e9e en vigueur de l&rsquo;OMI 2023 \u00e0 partir du 1er janvier 2023, exigeant une r\u00e9duction de 40 % des \u00e9missions de carbone d&rsquo;ici 2030.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Gestion des risques lors de l&rsquo;investissement dans les actions de l&rsquo;industrie portuaire<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Investir dans&nbsp;<b>les actions de l&rsquo;industrie portuaire<\/b>&nbsp;n&rsquo;est pas sans risques. Les investisseurs vietnamiens devraient noter les points suivants :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque de concurrence : Le Vietnam compte actuellement 44 ports avec plus de 90 quais, le taux moyen d&rsquo;utilisation de la capacit\u00e9 n&rsquo;atteint que 60-65 %, entra\u00eenant une concurrence intense sur les prix, en particulier dans les zones de Hai Phong et de Ho Chi Minh-Ville<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque cyclique : L&rsquo;analyse de 2010-2024 montre que l&rsquo;amplitude de fluctuation des prix des actions de l&rsquo;industrie peut atteindre 60-80 % dans un cycle complet<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque de change : Une augmentation de 5 % du USD peut r\u00e9duire les b\u00e9n\u00e9fices de 12-15 % pour les entreprises de transport international avec de gros pr\u00eats en USD comme VOS, VSC<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Risque politique : Changements dans les frais d&rsquo;infrastructure portuaire, taxes environnementales, r\u00e9glementations de l&rsquo;OMI sur les \u00e9missions<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article po-article-page__table'>\n<div class='po-table'>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de risque<\/th>\n<th>Mesures d&rsquo;att\u00e9nuation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Risque de concurrence<\/td>\n<td>Choisir des entreprises avec des positions concurrentielles solides, des avantages en termes de localisation g\u00e9ographique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Risque cyclique<\/td>\n<td>Allouer le capital par phases, ne pas tout investir en une seule fois<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Risque de change<\/td>\n<td>Privil\u00e9gier les entreprises avec un bon \u00e9quilibre entre les revenus et les d\u00e9penses en devises \u00e9trang\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Risque politique<\/td>\n<td>Surveiller r\u00e9guli\u00e8rement les changements de politique, diversifier le portefeuille<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>L&rsquo;analyse des donn\u00e9es historiques de 2017-2024 par Pocket Option indique que l&rsquo;allocation de capital selon le ratio \u00ab\u00a040:40:20\u00a0\u00bb (40 % dans les actions portuaires \u00e0 grande capitalisation comme GMD, VSC ; 40 % dans les actions de transport maritime \u00e0 b\u00eata \u00e9lev\u00e9 comme VOS, HAH ; 20 % en esp\u00e8ces) a donn\u00e9 un rendement sup\u00e9rieur de 18,5 % par rapport au VN-Index pendant la p\u00e9riode de volatilit\u00e9 du march\u00e9 de 2020-2023, tout en r\u00e9duisant la volatilit\u00e9 du portefeuille \u00e0 22,7 % par rapport \u00e0 un investissement enti\u00e8rement dans un groupe d&rsquo;actions.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Perspectives et tendances de l&rsquo;industrie portuaire du Vietnam pour 2025-2030<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>En regardant vers l&rsquo;avenir, l&rsquo;industrie portuaire du Vietnam devrait continuer \u00e0 se d\u00e9velopper fortement avec plusieurs tendances cl\u00e9s :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Concentration sur le d\u00e9veloppement de ports en eau profonde capables d&rsquo;accueillir des navires de grand tonnage (&gt;150 000 DWT) \u00e0 Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen et Nghi Son<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Application de la technologie num\u00e9rique dans la gestion et les op\u00e9rations portuaires (IA, IoT, Blockchain aidant \u00e0 augmenter l&rsquo;efficacit\u00e9 du traitement de 25-30 %)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de ports verts selon les normes IAPH, r\u00e9duisant les \u00e9missions de carbone de 30 % d&rsquo;ici 2030<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Lien entre les ports maritimes et les centres logistiques et parcs industriels dans un rayon de 50 km<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Expansion des services \u00e0 valeur ajout\u00e9e tels que le recyclage de conteneurs, la maintenance des navires, les services d&rsquo;entrep\u00f4t sous douane<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Selon la D\u00e9cision n\u00b0 1579\/QD-TTg du 22 septembre 2021, sur le Plan de d\u00e9veloppement des ports maritimes, le Vietnam investira 313 000 milliards VND (13,5 milliards USD) dans les infrastructures portuaires d&rsquo;ici 2030, augmentant la capacit\u00e9 totale \u00e0 1,3 milliard de tonnes\/an, soit une augmentation de 85,7 % par rapport aux niveaux actuels.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Pour&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>, les entreprises capables de suivre les tendances de num\u00e9risation et de d\u00e9veloppement durable auront des avantages concurrentiels distincts. Selon les experts de&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>, les investisseurs devraient pr\u00eater attention aux entreprises leaders dans l&rsquo;application de solutions technologiques telles que les syst\u00e8mes d&rsquo;exploitation terminal (TOS), l&rsquo;IoT et la blockchain dans les op\u00e9rations, en particulier GMD et HAH qui ont investi plus de 150 milliards VND dans la transformation num\u00e9rique depuis 2022.<\/p>\n<\/div>\n    <div class=\"po-container po-container_width_article\">\n        <a href=\"\/en\/quick-start\/\" class=\"po-line-banner po-article-page__line-banner\">\n            <svg class=\"svg-image po-line-banner__logo\" fill=\"currentColor\" width=\"auto\" height=\"auto\"\n                 aria-hidden=\"true\">\n                <use href=\"#svg-img-logo-white\"><\/use>\n            <\/svg>\n            <span class=\"po-line-banner__btn\"><\/span>\n        <\/a>\n    <\/div>\n    \n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<h2 class='po-article-page__title'>Conclusion et recommandations d&rsquo;investissement<\/h2>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Investir dans&nbsp;<b>les actions portuaires<\/b>&nbsp;au Vietnam est \u00e0 la fois une opportunit\u00e9 et un d\u00e9fi. Pour r\u00e9ussir, les investisseurs doivent :<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm article-content po-article-page__text'>\n<ul class='po-article-page-list'>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Utiliser l&rsquo;analyse quantitative des cycles de l&rsquo;industrie bas\u00e9e sur des donn\u00e9es de 10 ans \u00e0 partir de l&rsquo;outil Pocket Option Cycle Analyzer, identifiant la phase actuelle (T4\/2024) comme un bon point d&rsquo;accumulation pour le cycle de croissance 2025-2026<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Analyser en profondeur 5 indicateurs financiers importants : ROE, D\/E, marge EBITDA, P\/E et ratio de distribution de dividendes<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Diversifier le portefeuille selon le ratio 40:40:20 (ports &#8211; transport &#8211; esp\u00e8ces) et par r\u00e9gion g\u00e9ographique (30 % Nord &#8211; 20 % Centre &#8211; 50 % Sud)<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>Appliquer une strat\u00e9gie de \u00ab\u00a0stop-loss\u00a0\u00bb tra\u00eenant de 15 % pour limiter les pertes lorsque le march\u00e9 se retourne<\/li>\n<li class='po-article-page__text po-article-page__text_no-margin po-list-lvl_1'>R\u00e9\u00e9quilibrer le portefeuille trimestriellement selon les tendances du BDI et le volume de fret passant par les ports<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>L&rsquo;industrie portuaire du Vietnam entre dans un nouveau cycle de croissance avec un TCAC projet\u00e9 de 12,3 % pour 2024-2030, soit 4,2 % de plus que la moyenne de l&rsquo;industrie en ASEAN, ouvrant des opportunit\u00e9s de rendements de 16-20 %\/an pour les investisseurs \u00e0 long terme. Avec sa position g\u00e9ographique favorable et une int\u00e9gration \u00e9conomique mondiale de plus en plus profonde,&nbsp;<b>les actions de transport maritime<\/b>&nbsp;m\u00e9ritent une place dans le portefeuille d&rsquo;investissement des investisseurs avis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<div class='po-container po-container_width_article-sm'>\n<p class='po-article-page__text'>Rappelez-vous que le succ\u00e8s dans l&rsquo;investissement en&nbsp;<b>actions portuaires<\/b>&nbsp;ne vient pas seulement du choix des bonnes actions mais aussi du choix des bons moments pour acheter et vendre.&nbsp;<b>Pocket Option<\/b>&nbsp;offre des outils d&rsquo;analyse technique et fondamentale pour aider les investisseurs vietnamiens \u00e0 prendre des d\u00e9cisions d&rsquo;investissement plus intelligentes dans ce secteur \u00e0 fort potentiel.<\/p>\n<\/div>\n"},"faq":[{"question":"Quelles actions portuaires ont actuellement le meilleur potentiel au Vietnam ?","answer":"Actuellement, certaines actions prometteuses dans l'industrie portuaire du Vietnam incluent GMD (Gemadept) avec le projet d'expansion de Nam Dinh Vu (500,000 EVP, capital de 1,200 milliards VND), HAH (Hai An) avec un mod\u00e8le d'affaires int\u00e9gr\u00e9 (ROE 21,3%, le plus \u00e9lev\u00e9 de l'industrie), et VSC (Viconship) avec un flux de tr\u00e9sorerie stable (dividende 7,8%\/an). Le potentiel de chaque action d\u00e9pend de l'emplacement du port, de la capacit\u00e9 \u00e0 recevoir des navires de gros tonnage (GMD Gemalink peut recevoir des navires de 200,000 DWT) et de l'efficacit\u00e9 de la gestion (la marge EBITDA de VSC a atteint 42,5% au S1 2024)."},{"question":"Combien de temps durent g\u00e9n\u00e9ralement les cycles de stock de port au Vietnam ?","answer":"L'analyse des donn\u00e9es de 2010 \u00e0 2024 montre que les cycles de stocks portuaires du Vietnam durent en moyenne 4,7 ans (\u00b10,8 ans), avec 3 cycles complets au cours des 14 derni\u00e8res ann\u00e9es. Chaque cycle comporte 4 phases distinctes : accumulation (9-12 mois), croissance (18-24 mois), pic (3-6 mois) et d\u00e9clin (12-16 mois). Le quatri\u00e8me trimestre de 2024 est identifi\u00e9 comme un point d'accumulation pour le cycle de croissance 2025-2026, bas\u00e9 sur 12 indicateurs macro\u00e9conomiques et l'analyse technique de l'indice BDI."},{"question":"Comment \u00e9valuer une action de port pr\u00e9cieuse ?","answer":"Pour \u00e9valuer une action portuaire de valeur, les investisseurs doivent analyser 5 facteurs cl\u00e9s : (1) Emplacement g\u00e9ographique et connectivit\u00e9 (distance aux autoroutes, zones industrielles <30 km) ; (2) Capacit\u00e9 et taux d'utilisation (id\u00e9alement 75-85%) ; (3) Efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle (productivit\u00e9 >25 conteneurs\/grue\/heure) ; (4) Structure financi\u00e8re (D\/E <1,5, ROE >12%, marge EBITDA >30%) ; (5) Croissance du volume (CAGR sur 3 ans >8%). De plus, \u00e9valuer la capacit\u00e9 de distribution de dividendes (>5%), la qualit\u00e9 de la gestion et les plans d'investissement d'expansion pour les 2-3 prochaines ann\u00e9es."},{"question":"Quels outils Pocket Option fournit-il pour analyser les actions portuaires ?","answer":"Pocket Option propose de nombreux outils d'analyse professionnelle pour les investisseurs int\u00e9ress\u00e9s par les actions portuaires. Les outils notables incluent : (1) Cycle Analyzer - analyse des cycles industriels bas\u00e9e sur des donn\u00e9es de 10 ans ; (2) Sector Screener - comparaison de 16 indicateurs financiers \u00e0 travers les actions de l'industrie ; (3) Technical Analysis Suite avec 38 indicateurs techniques ; (4) Fundamental Dashboard suivant 8 indicateurs macro\u00e9conomiques affectant l'industrie ; (5) Global Shipping Monitor avec des mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el sur le BDI et les tarifs d'exp\u00e9dition. La plateforme propose \u00e9galement des webinaires mensuels en vietnamien sur les perspectives de l'industrie par des experts de premier plan."},{"question":"Quels sont les plus grands risques lors de l'investissement dans des actions portuaires au Vietnam ?","answer":"Les plus grands risques lors de l'investissement dans les actions portuaires au Vietnam incluent : (1) Risque de concurrence intense (44 ports avec seulement 60-65% d'utilisation de capacit\u00e9) ; (2) Risque cyclique (fluctuations de prix de 60-80% en un cycle) ; (3) Risque de taux de change (une augmentation de 5% du USD peut r\u00e9duire les b\u00e9n\u00e9fices de 12-15% pour les entreprises ayant une dette en USD) ; (4) Risque de r\u00e9glementation IMO 2023 (exigeant une r\u00e9duction des \u00e9missions de 40% d'ici 2030, augmentant les co\u00fbts de 15-20%) ; (5) Risque de surinvestissement (plusieurs projets portuaires simultan\u00e9s pourraient entra\u00eener une surcapacit\u00e9 de 20-25% en 2026-2027). Pour minimiser les risques, appliquez une strat\u00e9gie d'allocation 40:40:20 et fixez un stop-loss de 15%."}],"faq_source":{"label":"FAQ","type":"repeater","formatted_value":[{"question":"Quelles actions portuaires ont actuellement le meilleur potentiel au Vietnam ?","answer":"Actuellement, certaines actions prometteuses dans l'industrie portuaire du Vietnam incluent GMD (Gemadept) avec le projet d'expansion de Nam Dinh Vu (500,000 EVP, capital de 1,200 milliards VND), HAH (Hai An) avec un mod\u00e8le d'affaires int\u00e9gr\u00e9 (ROE 21,3%, le plus \u00e9lev\u00e9 de l'industrie), et VSC (Viconship) avec un flux de tr\u00e9sorerie stable (dividende 7,8%\/an). Le potentiel de chaque action d\u00e9pend de l'emplacement du port, de la capacit\u00e9 \u00e0 recevoir des navires de gros tonnage (GMD Gemalink peut recevoir des navires de 200,000 DWT) et de l'efficacit\u00e9 de la gestion (la marge EBITDA de VSC a atteint 42,5% au S1 2024)."},{"question":"Combien de temps durent g\u00e9n\u00e9ralement les cycles de stock de port au Vietnam ?","answer":"L'analyse des donn\u00e9es de 2010 \u00e0 2024 montre que les cycles de stocks portuaires du Vietnam durent en moyenne 4,7 ans (\u00b10,8 ans), avec 3 cycles complets au cours des 14 derni\u00e8res ann\u00e9es. Chaque cycle comporte 4 phases distinctes : accumulation (9-12 mois), croissance (18-24 mois), pic (3-6 mois) et d\u00e9clin (12-16 mois). Le quatri\u00e8me trimestre de 2024 est identifi\u00e9 comme un point d'accumulation pour le cycle de croissance 2025-2026, bas\u00e9 sur 12 indicateurs macro\u00e9conomiques et l'analyse technique de l'indice BDI."},{"question":"Comment \u00e9valuer une action de port pr\u00e9cieuse ?","answer":"Pour \u00e9valuer une action portuaire de valeur, les investisseurs doivent analyser 5 facteurs cl\u00e9s : (1) Emplacement g\u00e9ographique et connectivit\u00e9 (distance aux autoroutes, zones industrielles <30 km) ; (2) Capacit\u00e9 et taux d'utilisation (id\u00e9alement 75-85%) ; (3) Efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle (productivit\u00e9 >25 conteneurs\/grue\/heure) ; (4) Structure financi\u00e8re (D\/E <1,5, ROE >12%, marge EBITDA >30%) ; (5) Croissance du volume (CAGR sur 3 ans >8%). De plus, \u00e9valuer la capacit\u00e9 de distribution de dividendes (>5%), la qualit\u00e9 de la gestion et les plans d'investissement d'expansion pour les 2-3 prochaines ann\u00e9es."},{"question":"Quels outils Pocket Option fournit-il pour analyser les actions portuaires ?","answer":"Pocket Option propose de nombreux outils d'analyse professionnelle pour les investisseurs int\u00e9ress\u00e9s par les actions portuaires. Les outils notables incluent : (1) Cycle Analyzer - analyse des cycles industriels bas\u00e9e sur des donn\u00e9es de 10 ans ; (2) Sector Screener - comparaison de 16 indicateurs financiers \u00e0 travers les actions de l'industrie ; (3) Technical Analysis Suite avec 38 indicateurs techniques ; (4) Fundamental Dashboard suivant 8 indicateurs macro\u00e9conomiques affectant l'industrie ; (5) Global Shipping Monitor avec des mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el sur le BDI et les tarifs d'exp\u00e9dition. La plateforme propose \u00e9galement des webinaires mensuels en vietnamien sur les perspectives de l'industrie par des experts de premier plan."},{"question":"Quels sont les plus grands risques lors de l'investissement dans des actions portuaires au Vietnam ?","answer":"Les plus grands risques lors de l'investissement dans les actions portuaires au Vietnam incluent : (1) Risque de concurrence intense (44 ports avec seulement 60-65% d'utilisation de capacit\u00e9) ; (2) Risque cyclique (fluctuations de prix de 60-80% en un cycle) ; (3) Risque de taux de change (une augmentation de 5% du USD peut r\u00e9duire les b\u00e9n\u00e9fices de 12-15% pour les entreprises ayant une dette en USD) ; (4) Risque de r\u00e9glementation IMO 2023 (exigeant une r\u00e9duction des \u00e9missions de 40% d'ici 2030, augmentant les co\u00fbts de 15-20%) ; (5) Risque de surinvestissement (plusieurs projets portuaires simultan\u00e9s pourraient entra\u00eener une surcapacit\u00e9 de 20-25% en 2026-2027). Pour minimiser les risques, appliquez une strat\u00e9gie d'allocation 40:40:20 et fixez un stop-loss de 15%."}]}},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v24.8 (Yoast SEO v27.2) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Actions portuaires : 5 strat\u00e9gies d&#039;investissement les plus efficaces pour le march\u00e9 vietnamien 2024-2025<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/pocketoption.com\/blog\/fr\/knowledge-base\/trading\/seaport-stocks\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Actions portuaires : 5 strat\u00e9gies d&#039;investissement les plus efficaces pour le march\u00e9 vietnamien 2024-2025\" \/>\n<meta property=\"og:url\" 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